江淮“三个”转变意味着什么？

已担任两届人大代表的江淮老总左延安，以中部薄弱汽车工业省份和国有大企业代表的身份连续七年在京参政议政。七年中，根据不同的发展阶段，大大小小提出了近20多条议案。在今年的媒体沟通会的过程中，与往年不同的是，江汽集团摆开了全方位的产品构架阵势，并突出凸显了乘用车和客车的发展主导地位。这一变化证明了左延安未来新的市场论断：江淮越来越清晰，越来越明确地处在一个转型期，而江淮转型的必要性和国家主体市场发展的方向必然是同步的。

　　新能源、内部结构优化、轻卡下乡作为江淮三个转变中的重中之重，集中体现了中部自主制造区域厂家的亮点与特色。以变制变搞产业结构调整、产权结构调整、资本结构调整。包括产品的研发，新技术的研究和开发。内部的管理，人力资源开发，一刻不能停留。

　　在新能源汽车领域，江淮选择以客车作为主要突破口，在目前的技术水平和市场环境下具有更好的生存与发展空间。6年前，江淮安凯客车着手新能源客车产品的研发，积累技术。去年底，年产安凯2000辆新能源客车研发及产业化项目列入08年合肥市自主创新重大项目计划，并获得了合肥市的资助。2004年开始做混合动力，当时采用串联式技术，现在专家说这个串联技术是未来的走向。节油达到15%到20%，安凯一直在做分析。2008年开始在纯电动车跟国内公司合作，国家电网做支柱。2008年3月有四台在上海市南京路20路公交车上运行，现在运行的结果非常好。去年到现在也给上海市提供34台纯电动的车，其中有4台上海世博会使用。

　　根据目前规划，安凯新能源客车将在2009年达到批量化生产的规模，到2011年将建成新能源客车整车生产线，到2012年公司新能源客车的产能将达到3000台。今年1月20日，安凯客车10辆纯电动客车交付用户，累计交付已达20辆，另有17台订单。

　　作为人大代表的左延安认为：小排量乘用车符合节能减排环保的要求，江淮在这个方面，多少年来积累了丰富的经验，底盘和后车身的制造技术，在结构调整当中，能发挥它的优势。江淮要真正地落实科学发展观，不管是自主品牌，或是合资品牌，可在项目上合作？要防止重复建设，研发资源的优化配置，使江淮的资源边际效益更高。这是合作重组的出发点，只要能达到这个目标，可选择的路径就比较多。你生产了高水平的发动机，我要不要再重复，再研发，卖给我就完了，用市场这只手，通过贸易展开合作。这个竞争还有一个好处，就是迫使你这个生产企业，选择一个投入产出效率高的发展模式，这就是江淮真正市场的选择。

　　当谈到产业重组时，左延安分析道：可不可以在不同制造业务层面上进行重组。轻卡是江淮多年来培育的核心产品，连续多年出口排在第一位，有比较优势的。合理的选择合作对象，你没有品牌优势，没有技术优势，那我拉动。我赞成市场主导，政府推动，重组不是目的，而是产业发展中的手段。应有一个具有前瞻性的发展战略。中国自主品牌在目前比较弱势的情况下，和全球化的强势品牌同台竞争，这是战略选择问题。生产厂的主机是技术的资本工具，它既做加法又做减法，要市场来选择。零部件可做加法，非核心零部件可做减法，这也是符合汽车行业发展的普遍规律。

　　业内人士认为：左总对产业重组的观点不是简单的重复和复制，而是根据江淮的发展实际，提出准确的思路。未来3年中央安排100亿元专项资金，重点支持技术创新、新能源汽车及零部件发展。支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。支持汽车生产企业发展自主品牌，加快出口基地建设，完善汽车消费信贷。

　　春节前夕，江淮进一步完成了内部组织结构的优化，成立了产供销一体化的商用车公司和乘用车公司，集成了资源，明确了目标和责任，优化了市场快速反应机制，为今年各项目标的达成和未来一段时期的发展，提供了组织和机制保障。